Le nouveau Ridley Noah Fast revendique 8.5 watts de mieux que son prédécesseur

01/17/2025 02:25 PM

Ridley vient de dévoiler son nouveau Noah Fast. Véritable bête de course, pensée pour la performance pure, cette machine se veut aussi aérodynamique que rapide. Pour cette troisième génération, les ingénieurs maison sont partis d'une feuille blanche et le résultat semble exceptionnel. En effet, à 50 km/h, ferait gagner 8,5 watts eu égard à son homologue de seconde génération. Le kit cadre s'affiche à 5 499 €.

À l'origine de Ridley, en 1990, il y a Jochim Aerts et sa marque, Race Production NV. L'idée se résume à la fabrication des cadres, un peu à la manière de CYFAC en France ou de Sarto, en Italie. Le succès étant au rendez-vous, dès 1997, le manufacturier belge propose des vélos complets, notamment pour le cyclo-cross. Une collaboration est initiée avec Tom Boonen, avec la formation Lotto et, désormais, avec Uno X. Ce Ridley Noah Fast 3.0 utilisé par l'équipe danoise, est un vélo aéro premium, dont l'ambition est de continuer à briller sur les sprints, mais pas uniquement. Et si certaines classiques devenaient son territoire ?

Quand l'aérodynamique atteint des sommets

Profitant des dernières évolutions de la réglementation UCI, ce Ridley Noah Fast adopte de nouvelles formes et de nouveaux profils des tubes (attention, le cadre, toujours monocoque, est, bien sûr, réalisé en carbone), pour une esthétique totalement nouvelle, qui pourra en dérouter plus d'un !

Ainsi, les ingénieurs se sont-ils appuyés sur la règle du 8:1, qui précise, en substance, que les tubes peuvent être huit fois plus longs que larges. Auparavant, la donne était au 3:1. Bien évidemment, la soufflerie maison, à Bike Valley a fonctionnée à fond, pour toute la partie développement, mais aussi, en amont, pour valider certains choix de design et de géométrie.

Les regard les plus affutés remarqueront l'inspiration venue du vélo de chrono, Dean Fast. Cela est particulièrement visibles au niveau de la fourche, mais aussi des haubans. En effet, les profils sont plus longs et plus étroits. Le tube transversal a, quant à lui, été surdimensionné. Ridley précise qu'il s'agissait de guider le flux d'air autour des bidons, sans créer de traînée…

En outre, les ingénieurs ne s'en cachent pas, le manufacturier belge a exploité au maximum les triangles compensateurs, de manière à optimiser la gestion des flux d'air autour du tube de direction, mais aussi autour du tube de selle.

A priori, les profils asymétriques et symétriques de la fourche et des haubans, doivent augmenter encore davantage, la stabilité de l'ensemble vélo + cycliste, en cas de forts vents latéraux.

La géométrie est qualifiée de progressive

Ce Ridley Noah Fast 3.0 est un vélo d'exception… C'est en tout cas de cette façon qu'il est présenté. Et ce côté exceptionnel passe par une géométrie élitiste ! En effet, le tube de selle adopte un angle très prononcé. Et ce n'est pas le fruit du hasard. Les concepteurs se sont appuyés sur des données collectées auprès des coureurs professionnels.

Ainsi, l'angle de 76° (!) impose une position plus avancée, qui doit permettre d'ouvrir l'angle des hanches, pour un transfert de puissance optimisé. La selle est, d'ailleurs, plus avancée. Pas sûr que cela joue en faveur du confort… Mais c'est à vérifier !

Toujours selon Ridley, le boîtier de pédalier, qui s'est vu abaissé, doit compenser l'utilisation de pneus grandes section, comme on le voit de plus en plus souvent… Et puis le tube de direction, également abaissé, se voit combiné à un cockpit intégré. Quand on vous dit que l'aérodynamique a fait l'objet d'une attention toute particulière, on ne vous ment pas.

Une intégration qui se veut maximale

Le cockpit Nimbus Aero a été développé spécifiquement pour ce Noah Fast 3.0. La cohérence avec le cadre et la fourche tome donc sous le sens. D'ailleurs, cette intégration se poursuit dans le tube supérieur, de manière à réduite les turbulences. On vous l'accorde, on n'est plus du tout, dans une approche classique…

Par contre, on retrouve une certaine "étroitesse" du guidon… Ridley parle de 360 mm, au niveau des poignées. Là encore, il s'agit de favoriser les positions aérodynamiques ! Ledit guidon se fait ergonomique, avec un drop de 127 mm, pour un reach de 75 mm. Plusieurs options de longueur et de hauteur sont proposées. Il s'agit de répondre aux spécificités de tous les cyclistes.

Une gamme simple, mais redoutablement efficace

Ce nouveau Ridley Noah Fast 3.0 devrait être disponible à la vente, fin mars (ou début avril). Il sera proposé en cinq tailles (XXS, XS, S, M ou L)… On peut d'ores et déjà s'étonner de ne pas voir de très grandes tailles. Les très grands seraient-il exclus ?

Le kit cadre devrait s'afficher à 5 499 €. Et un montage en Shimano Ultegra Di2 serait "donné" à 8 799 €… Les deux sont actuellement proposés en pré-commande. Un autre montage (en Shimano 105 mécanique), positionné en entrée de gamme (Noah et pas Noah Fast…), devrait être proposé à 4 199 €. Pour fin février ?